SLCGQ磁性開(kāi)關(guān)感應(yīng)器CS1-F迷你氣缸接近開(kāi)關(guān)CS1-U/H/J/M/E
閥控速度伺服控制系統(tǒng)，來(lái)了解一下
閥控液壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是節(jié)流式伺服系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)電液伺服閥??口大小來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入液壓馬達(dá)的流量，進(jìn)而調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，使其與設(shè)定值保持一緻。此類系統(tǒng)由于伺服閥的頻響很高，因此系統(tǒng)的響應(yīng)很快、精度高、結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，但效率較低。一般用于中小功率和高精度場(chǎng)合。該類液壓系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)形式分為以下三種類型：串聯(lián)閥控液壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)(見(jiàn)圖1)，節(jié)流式并聯(lián)閥控液壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)(見(jiàn)圖2)和補(bǔ)油式并聯(lián)閥控渡壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)(見(jiàn)圖3)。
串聯(lián)閥控液壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)
1)串聯(lián)閥控液壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)。系統(tǒng)的構(gòu)成是伺服閥串聯(lián)于泵、馬達(dá)之間，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速由測(cè)速裝置檢測(cè)，經(jīng)反饋構(gòu)成速度閉環(huán)。系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，測(cè)速裝置將實(shí)際速度信號(hào)反饋，與參考信號(hào)R進(jìn)行比較并産生偏差e，控制器按e的大小，通過(guò)一定的控制律控制輸入伺服閥的電流，改變伺服閥的??口大小，從而改變伺服閥的輸出流量也即改變進(jìn)入液壓馬達(dá)的流量，使馬達(dá)的轉(zhuǎn)速達(dá)到期望值。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是：由于伺服閥直接控制進(jìn)入液壓馬達(dá)的流量，因此系統(tǒng)的頻響較快；但由于系統(tǒng)中節(jié)流損失的存在，系統(tǒng)的效率很低，理論上最大效率隻有30%；而且由于節(jié)流損失都轉(zhuǎn)化為熱量，系統(tǒng)溫升很快。這種系統(tǒng)隻適用于中、小功率場(chǎng)合。
(2)節(jié)流式并聯(lián)閥控液壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，伺服閥并聯(lián)在系統(tǒng)中，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。系統(tǒng)的工作原理是：先給伺服閥一個(gè)預(yù)??口，預(yù)??口大小視液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速范圍和系統(tǒng)的洩漏而定，具體數(shù)據(jù)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速確定后，使旁路部分洩漏的流量達(dá)到需要調(diào)節(jié)的最大值。
如負(fù)載從零變化到滿負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速下降了15%，則使旁路洩漏部分的流量為系統(tǒng)總流量的15%。當(dāng)外負(fù)載增大或溫度升高時(shí)，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速下降，此時(shí)將伺服閥的??口減小，以補(bǔ)償變量泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)差和洩漏所造成的流量減少，使馬達(dá)轉(zhuǎn)速恢複到設(shè)定值。反之，當(dāng)外負(fù)載減小時(shí)，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速上升，此時(shí)將伺服閥的??口加大，增加系統(tǒng)的外洩漏以保持液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速恒定。
這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是：①由于伺服閥本身不帶負(fù)載，所以頻響很高，可使系統(tǒng)的調(diào)節(jié)時(shí)間大大縮短；②系統(tǒng)從旁路流回油箱的流量不大，旁路功耗較小，效率比串聯(lián)閥控系統(tǒng)高，一般可達(dá)80%左右；③旁路的洩漏增加了系統(tǒng)阻尼，從而提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；④該系統(tǒng)的剛度較差。如果采用合適的調(diào)節(jié)手段，來(lái)彌補(bǔ)節(jié)流式并聯(lián)閥控液壓馬達(dá)調(diào)速系統(tǒng)剛度差的弱點(diǎn)，那麼該系統(tǒng)就可獲得較快的調(diào)節(jié)時(shí)間和較高的效率?？捎糜诟呔取⒋蠊β蕡?chǎng)合。
(3)補(bǔ)油式并聯(lián)閥控液壓馬達(dá)速度伺服系統(tǒng)。與節(jié)流式并聯(lián)閥控系統(tǒng)相比，補(bǔ)油式并聯(lián)閥控支路(見(jiàn)圖3)有自己的單獨(dú)能源，伺服閥工作于向系統(tǒng)補(bǔ)油狀態(tài)。系統(tǒng)的工作原理是；當(dāng)系統(tǒng)受到階躍負(fù)載或負(fù)載擾動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，系統(tǒng)通過(guò)閉環(huán)控制方式調(diào)節(jié)旁路伺服閥的??口，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入馬達(dá)的流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)調(diào)速或穩(wěn)速的目的。從系統(tǒng)原理來(lái)看，泵提供馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的主要流量，保證大功率系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)高效，伺服閥由于在旁路上未直接帶動(dòng)負(fù)載，能充分發(fā)揮其快速響應(yīng)的特性，保證系統(tǒng)快速調(diào)節(jié)。當(dāng)采用適當(dāng)?shù)目刂坡蕰r(shí)，可使系統(tǒng)的調(diào)節(jié)時(shí)間變得很短。
該系統(tǒng)與節(jié)流式并聯(lián)閥控系統(tǒng)相比有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：①旁路伺服閥有自己獨(dú)立的供油系統(tǒng)，總是工作于向系統(tǒng)補(bǔ)油狀態(tài)，從而使系統(tǒng)能獲得較好的剛度；②伺服閥閥口壓差不僅決定于系統(tǒng)壓力，還受補(bǔ)油壓力的影響，提高補(bǔ)油壓力，可以提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。
該系統(tǒng)適于解決大功率系統(tǒng)高效與快速調(diào)節(jié)的問(wèn)題，特別對(duì)有些系統(tǒng)重點(diǎn)要求在階躍負(fù)載作用時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)性能時(shí)，可采用此系統(tǒng)。
CMSE-020二線制2米
CMSG-020二線制2米
CMSH-020二線2米
CMSJ-020二線制2米
CS10-G020
CS1-A CS1-E CS1-F CS1-F (1.5米） CS1-F 020 CS1-F020 CS1-FB（常閉型） CS1-G CS1-G （1.5米）
CS1-G 020 CS1-H CS1-H 020 CS1-J CS1-J (1.5米） CS1-J 020 CS1-J020 CS1-JB（常閉型） CS1-M（直插型）
CS1M-020S10 CS1-M020-S10
CS1A-020 CS1M-020S12
CS1-M020-S12 CS1M-020S16 CS1-M020-S16 CS1-M020-S20 CS1M-020S25 CS1-M020-S25 CS1M-020S32
CS1-M020-S32 CS1M-020S40 CS1-M020-S40 CS1M0-20S50 CS1-S CS1-S (1.5米） CS1-SB（常閉型）
CS1-U CS1-U 020 CS1-U（1.5米） CS1-U020 CS1-UB（常閉型）
D-A54 D-A73 D-A93 D-C73 D-F8B D-F8N D-M9B D-M9N D-M9P
DMSE-020 DMSE-020二線制2米 DMSG-020 DMSG-020二線制2米 DMSG-N020 DMSH-020
DMSH-020二線制2米 DMSJ-020二線制2米 DS1A-020 D-Z73 M10(SC80-SC100缸徑) M12(SC125缸徑）
M16(SC160缸徑) M20(SC200缸徑) M6(SC32-50缸徑 M8(SC63缸徑）
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